Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда icon

Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда




НазваниеИнструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда
Дата конвертации04.05.2013
Размер340.39 Kb.
ТипИнструкция
источник



ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО


«Проектно-конструкторский технологический экспериментальный

институт машиностроения»

ЗАО «ПТИ маш»




СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ

ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД)

ДИЗЕЛЕЙ Д49 и K6S310DR




Техническое описание и инструкция

по эксплуатации




Р 2 –319.00.00.00 ТО




Харьков- 2009

Украина


1. В В Е Д Е Н И Е


Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда.

Кроме данного описания при эксплуатации стенда необходимо использовать эксплуатационные документы на покупные изделия, применяемые на стенде.

ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с постоянной работой по усовершенствованию стенда, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию, могут быть, внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем ТО.


2. Н А З Н А Ч Е Н И Е


Стенд предназначен для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления (в дальнейшем ТНВД) тепловозных дизелей K6S310DR и топливных насосов дизелей Д49 в условиях депо и ремонтных предприятий.

Испытание и регулировку производить согласно техническим условиям или Программе и методике испытаний (ПМ) соответствующего типа топливного насоса:

  • Программа и методика испытаний дизелей Д49;

  • «Правила техничного обслуживания и текущего ремонта тепловозов ЧМЭ3; ЧМЭ3г; ЧМЭ3э» ЦТ - 0042, Киев – 2002 г.

Стенд должен эксплуатироваться в закрытом помещении с темпе-ратурой воздуха от 10 до 25°С, с относительной влажностью воздуха до 80% при 30°С, класса загрязненности не выше П по ГОСТ 17433-80, оборудованном средствами вентиляции и пожаротушения в соответствии с требованиями для помещений с категорией производства по пожарной опасности класса В, и имеющем соответствующую этим помещениям промышленную электрическую сеть трехфазного тока напряжением 380 В, с частотой 50 Гц.


^ 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ


3.1. Типы испытуемых топливных насосов Д49

PC1х20L-167q-269

3.2. Общее число посадочных гнезд

(позиций) для установки испытуемых

насосов 2

3.3. Число одновременно испытуемых ТНВД

дизеля K6S310DR либо дизеля Д49 1


3.4. Топливо, применяемое для испытания Дизтопливо

ГОСТ 305-82

3.5. Режим регулировки и испытания Согласно

ГОСТ 10578-2003,

ТУ или ПМ

3.6. Привод стенда

3.6.1. Электродвигатель:

- тип АИР ХМ132М4

исп. 1М1081

- мощность, кВт 11,0

- частота вращения, об/мин 1440 (бесступенча-

тое регулирование

от 50 до 600)

- напряжение, В 380

- направление вращения реверсное

3.6.2. Тип управления бесступенчатое

регулирование

3.6.3. Муфта:

- тип упругая

- допускаемый угол пере-

коса, градуc 2

- допускаемое смещение

валов, мм 0,15…0,45

3.7. Картер:

3.7.1. Число посадочных гнезд (по-

зиций) 2

3.7.2. Частота вращения кулачкового

вала, об/мин

- для PC1х20L-167q-269 175; 375

- для Д49 175; 500

3.8. Топливная система

3.8.1. Электродвигатель:

- тип АИР80 В6

- мощность, кВт 1,1

- частота вращения, об/мин 1000

3.8.2. Насос топливоподкачивающий: БГ 12-41А

3.8.3. Давление номинальное, МПа

(кгс/см²) 0,6 (6)

3.8.4. Производительность, л/мин 10…15

3.8.5. Давление топлива на входе в

ТНВД, МПа (кгс/см²):

- для PC1х20L-167q-269 0,1 (1,0)

- для Д49 0,4±0,05 (4±0,5)

3.8.6. Температура на входе в

ТНВД, градус 18…35

3.8.7. Емкость топливного бака, л 54

3.8.8. Форсунки VN 180 U 353 - 1199

и Д49 отрегули-

рованные и проверен-

ные согласно ТУ, тех-

документации.

3.9. Система смазки:

3.9.1.Электродвигатель:

- тип АИР71 В6

- мощность, кВт 0,55

- частота вращения, мин 1000

3.9.2. Насос, тип С12-4М-4

3.9.3. Емкость бака, л 22

3.9.4. Масло масло моторное для

дизельных двигателей

ГОСТ 12337-72

3.9.4. Давление масла, подаваемого

в картер, МПа (кгс/см²) 0,25±0,05 (2,5±0,5)

3.10. Замер подачи топлива

3.10.1. Число нагнетательных ходов

плунжера (циклов) при изме-

рении подачи топлива:

- PC1х20L-167q-269 200; 200
- Д49 500±5; 875±5
3.10.2. Метод измерения количества
топлива (подачи), см³ объемный



3.11. Диапазон измерения параметров
приборами стенда:

3.11.1. Частота вращения кулачкового

вала картера, мин 2…999

3.11.2. Число ходов плунжера, циклов 1…999

3.11.3. Температура топлива, градус 5…100

3.11.4. Давление топлива в топливо-

подкачивающей системе,

МПа (кгс/см²) 0…0,63 (0…6,3)

3.11.5. Давление масла в системе

смазки, МПа (кгс/см²) 0…0,63 (0…6,3)


3.12. Погрешность средств измерения

3.12.1. Частота вращения привода,

об/ мин ±1

3.12.2. Подачи топлива , % ±0,5

3.12.3. Температура топлива, % ±5

3.12.4. Класс точности манометров:

- топливной системы 1,5

- масляной системы 2,5


3.13. Габариты стенда (без пульта управления

на тумбе), мм:

- длина 1800

- ширина по раме 800

- высота 1960

3.14. Габариты пульта управления на тумбе

  • длина 590

  • ширина 650

  • высота 1900



3.15. Масса стенда (без пульта управления

на тумбе), кг 1170


3.16. Масса пульта управления

на тумбе, кг 100





^ 4.УСТРОЙСТВО И РАБОТА СТЕНДА


4.1. Стенд предусматривает возможность испытания ТНВД на производительность (подачу топлива) на номинальном режиме и режиме холостого хода, а также регулировку по геометрическому началу нагнетания топлива. Производительность, секций определяется путем замера объема (и последующего взвешивания) топлива подаваемого насосом на режимах, соответствующих ТУ и техническим требованиям на ТНВД, в т.ч.

- заданное число нагнетательных ходов плунжера;

- заданное число оборотов кулачкового вала;

- заданное положение рейки.


4.2. Стенд состоит из следующих основных узлов и систем (табл.1, рис.1)


Таблица 1

Поз.

Наименование

Обозначение

Количество

1

Рама

Р2-323.05.000

1




Привод*




1

16

Картер

Р2-323.01.00.00




23

Топливоподкачивающий

агрегат

Р2-304А.22.000

1

8

Распределитель

Р2-323.03.000

1




Система измерения подачи

топлива*




1

30

Гидростанция системы смазки

Р2-319.29.000

1

20

Блок электронный

Комплект БЭ

1

6

Панель

Р2-319.30.000

1



Комплект принадлежностей*




1



ПРИМЕЧАНИЕ: Позиции, обозначенные знаком «*», не выделены в самостоятельные сборочные единицы.


ПРИМЕЧАНИЕ: Для удобства чтения и понимания функционирования систем стенда агрегаты и узлы, приведенные в гидравлической схеме Г3 (рис.2), обозначены далее по тексту следующим образом: ПОЗИЦИЯ (ОБОЗНАЧЕНИЕ) .НАПРИМЕР : Бак топливный –22(Б1).


^ 4.3. Конструктивно стенд устроен следующим образом.


На раме 1 (рис.1) стенда смонтированы основные узлы и агрегаты: стенда. На верхней плите размещены картер 16, коллектор топлива 8 (Р1), панель 6, мензурки 3 (МЗ), стаканы для установки форсунок 4 (УФ), уравнительный стакан 39 (С4) и гидрораспределитель 5 (Р2).

Мензурки 3 (МЗ), стаканы для установки форсунок 4 (УФ), гидрораспределитель 5 (Р2) и электроклапан слива 36 (Эл) входят в устройство для замера (У) подаваемого секциями топлива.

На раме расположен электродвигатель 12 привода. Внутри рамы размещен топливоподкачивающий агрегат 23, топливный бак 22 (Б1), фильтры 24 (Ф2), 34 (Ф3), 32 (Ф5), клапан предохранительный 25 (К1) , кран 35 (В1) слива топлива, а также гидростанция системы смазки 30.


Стенд работает следующим образом.

Установленный на картере ТНВД приводится в действие от кулачкового вала картера 16 , получающего вращение от привода 12. Кулачковый вал преобразует вращение привода в возвратно-поступательное перемещение (движение) плунжера испытываемого насоса.

За один оборот кулачкового вала происходит один рабочий ход плунжера насоса. Количество ходов плунжера определяется путем счета числа оборотов кулачкового вала. Для этого используется датчик тахометра 13 , который считывает число оборотов маховика 33, связанного с кулачковым валом.

Подача топлива в ТНВД осуществляется насосом (Н1) топливоподкачивающего агрегата 23, который засасывает топливо через фильтры (Ф1) и 24 (Ф2) из бака 22 (Б1) и нагнетает его под давлением 0,5…0,6 МПа через фильтр 34 (Ф3) тонкой очистки в коллектор 8 (Р1). Из коллектора 8 (Р1) топливо подается в ТНВД под давлением 0,2…0,4 МПа (регулируется клапаном 18 (К2) . Избыток топлива сливается обратно в бак 22 (Б1).

Из ТНВД топливо под высоким давлением поступает по трубке высокого давления в форсунку. Форсунки установлены в стаканы-пеногасители, откуда топливо через гидрораспределитель 5 (Р2) и уравнительный стакан 39 (М4) поступает (в зависимости от положения золотника) в измерительную мензурку 3 (МЗ), либо «на прокачку» в бак 22 (Б1).

Для сохранения заданных температурных параметров топлива в топливной магистрали на входе в коллектор 8 (Р1) в топливной системе установлены и змеевик-теплообменник – (Рд1) (далее по тексту «змеевик»), находящийся в баке 22 (Б1). Температура топлива в баке 22 (Б1) поддерживается с помощью агрегата холодильного 7 (Рд2).

Слив топлива по окончанию измерения производится через электроклапан слива 36 (Эл).

Замер производительности ТНВД может производится в автоматическом и в ручном режимах работы стенда.


Подробное описание функционирования и устройства БЭ приведено в

Р2-327.00.00.00ТО1


При автоматическом режиме стенд переходит на замер производительности сразу по истечению времени прогона, после отработки заданного количества циклов подачи топлива привод кулачкового вала отключается. В ручном режиме стенд переходит на замер по инициативе оператора (необходимо нажать кнопку «ИЗМЕРЕНИЕ») и привод кулачкового вала не останавливается после отработки заданного количества циклов подачи топлива, что позволяет, слив топливо из мензурки, повторить замер не выключая привод.

При замере БЭ переключает гидрораспределитель 5 (Р2) в положение, при котором топливо из стакана-пеногасителя 4 (УФ) поступает в мензур-

ку 3 (МЗ). БЭ отсчитывает ранее запрограммированное число циклов подачи топлива (ходов плунжера), по окончанию счета, переключает гидрораспределитель 5 (Р2) в исходное положение. Для прекращения замера до окончания счета необходимо повторно нажать кнопку «ИЗМЕРЕНИЕ».

За время замера в мензурке 3 (МЗ) поднимается столб жидкости. Высота столба жидкости показывает производительность ТНВД. Шкала мензурки 3 (МЗ) отградуирована в миллилитрах.

Слить топливо из мензурки 3 (МЗ) можно как при работающем приводе кулачкового вала (в ручном режиме), так и при остановленном приводе.


^ 5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ СТЕНДА


5.1. Р а м а 1 стенда служит для размещения и взаимосвязи основных узлов и агрегатов. Рама 1 выполнена сварной из металлопроката, коробочной формы. Сверху приварена плита с учетом размещения на ней узлов, испытывающих динамические нагрузки. Внизу, внутри рамы 1 приварена плита для крепления топливоподкачивающего агрегата 23 и гидростанции системы смазки 30. На стойках рамы размещены кронштейны для крепления фильтров 24 (Ф2), 34 (Ф3), 32 (Ф5). Проемы рамы со всех сторон закрываются дверцами.

С тыльной стороны к нижнему швеллеру приварена бонка для заземления.


5.2. П р и в о д с т е н д а (см. рис.1) предназначен для приведения в действие топливного насоса при испытании на заданных режимах.

Он состоит из электродвигателя 12, связанного через муфту и маховик 33

с кулачковым валом, и транзисторного преобразователя частоты блока управления (датчиком тахометра) 13.

Электродвигатель 12 смонтирован на подставке 15, жестко закрепленной на раме 1.

Вращение от электродвигателя 12 передается кулачковому валу карте-

ра 16. От кулачкового вала через толкатели движение передается плунжеру топливного насоса.

Изменение частоты вращения производится с помощью преобразователя частоты FR-Е540-7,5-К-ЕС.

Вращение кулачкового вала картера при наладке и регулировке насоса производится рукояткой Р2-304. 34.300.

Включение привода 12 возможно только при включенных гидростанции смазки 30, и топливоподкачивающем агрегате 23.


5.3. К а р т е р 16 (рис.1) служит для установки и закрепления ТНВД и передачи движения плунжеру от привода. Выполнен коробчатой формы и размещается на верхней плите рамы. Наверху размещено два посадочных гнезда (позиции) для насоса Д49 и насоса PC1х20L-167q-269. Посадочное гнездо для секции Д49 снабжено толкателем, заимствованным из ТНВД дизеля Д49.

Крепление насоса осуществляется аналогично креплению на дизеле.

Внутри картера на шарикоподшипниках установлен кулачковый вал, преобразующий вращательное движение привода в возвратно-поступательное движение плунжера насоса. Вращение вала – реверсивное. На передний входной конец вала посажен маховик 33 с градуировкой для насосов Д49 и PC1х20L-167q-269 . Нулевая отметка градуировки соответствует ВМТ профиля кулака – верхнему положению плунжера. На торце маховика 33 выполнено отверстие, взаимодействующее с датчиком 13 тахометра.

К картеру прикреплена стрелка 21 для отслеживания углов поворота кулачкового вала, соответствующих началу нагнетания топлива плунжером.

На верхних плитах корпуса картера закрепляются механизмы перемещения реек насосов PC1х20L-167q-269 -17 и Д49 при испытании.

Смазка опор (шарикоподшипников) и кулачков кулачкового вала осуществляется мослом, залитым в полость картера 16. Смазка направляющих толкателей ТНВД производится через каналы (отверстия) в корпусе картера 16 от гидростанции системы смазки 30 под давлением 0,25 МПа. Из направляющих масло сливается в картер 16 и по сливному трубопроводу в масляный бак 27 (Б2).


5.4. Т о п л и в о п о д к а ч и в а ю щ и й а г р е г а т 23 предназначен для подачи под давлением очищенного топлива, с заданными параметрами, на вход испытываемого насоса .

Агрегат состоит из бака 22 (Б1) топливоподкачивающего насоса Н1 с электродвигателем 26 (М), клапана 25 (К1) и фильтров: приемного Ф1, грубой очистки 24 (Ф2) и тонкой очистки 34 (Ф3).

Топливо из бака через фильтры Ф1, 24 (Ф2) и 34 (Ф3) подается насосом Н1 к коллектору 8 (Р1) под давлением 0,5…0,6 МПа. Давление регулируется клапанами 25 (К1) и 18 (К2) при закрытых вентилях 35 (В1), В2, В3. Контролируется манометром МН1, расположенном на панели 6.

При необходимости слива топлива из бака 22 (Б1), топливо выкачивается насосом Н1 при открытом вентиле 35 (В1) и закрытых вентилях В2, В3,служащих для подачи топлива к испытываемым насосам. Остаток топлива из бака сливается через сливную пробку 29 на баке 22.

Внутри бака расположены змеевик Рд1, предназначенный для охлаждения топлива перед входом в гидрораспределитель 5 (Р2) и охлаждающий элемент агрегата холодильного 7 (Рд2).

5.5. Коллектор 8 (Р1) предназначен для обеспечения равномерного подвода топлива от топливоподкачивающего агрегата 23 (Н1) к испытываемых ТНВД с заданными параметрами. Он смонтирован на стойке, которая закреплена на верхней плите рамы 1. Коллектор 8 (Р1) выполнен в виде закрытой герметичной емкости с клапаном давления 18 (К2), тонко настраиваемым на необходимое для данного типа насоса входное давление.

От коллектора 8 (Р1) топливо подводится к манометру МН1, контролирующему давление в коллекторе и трубопроводах подвода топлива к ТНВД PC1х20L-167q-269 или насосу Д49. Давление регулируется клапаном давления 18 (К2), установленным на линии слива избытка топлива. На распределителе 8 (Р1) установлен датчик термометра Т1 и суфлер для стравливания воздуха при подготовке стенда к работе.

Подача топлива к ТНВД регулируется клапаном 18 (К1). При закрытых кранах 35 (В1), В2 и В3 давление в коллекторе 8 (Р1) должно составлять

0,6 МПа.

При испытании насоса Д49 отрегулировать клапаном 18 (К2) в коллекторе 8 (Р1) давление равное 0,4±0,05 МПа. Контроль давления производить

по показаниям манометра МН1.

Для испытания ТНВД PC1х20L-167q-269 отрегулировать клапан 18 (К2). При этом кран В2 открыт, а В3 закрыт. Давление 0,1 МПа контролируется манометром МН1.


5.6. С и с т е м а и з м е р е н и я к о л и ч е с т в а т о п л и в а

предназначена для определения количества топлива, подаваемого топливными насосами PC1х20L-167q-269 и Д49.

Система состоит из устройства для замера количества топлива (рис.4) и БЭ, который:

  • управляет работой гидрораспределителя 5 (Р2);

  • обеспечивает задание необходимого для замера производительности ТНВД числа циклов подачи топлива (ходов плунжера);

  • обеспечивает отсчет ранее запрограммированного числа циклов подачи топлива.

Устройство для замера количества топлива (У) состоит из плиты, на которой смонтированы мензурки 3 (МЗ), установленные в стойке и электроклапан слива

36 (Эл).

Мензурки 3 (МЗ) и гидрораспределитель 5 (Р2) соединяются между собой поливинилхлоридной (ПВХ) трубкой.

Мензурки 3 (МЗ) соединенные между собой, переливной трубкой обеспечивают гидростатистический уровень, который позволяет определить объемную производительность испытываемых ТНВД.

5.7. Г и д р о с т а н ц и я с и с т е м ы с м а з к и 30 (рис.1) предназначена для подачи масла в направляющие толкателей ТНВД под давлением, смазки кулачков и подшипников опор кулачкового вала картера 16. Агрегаты гидростанции 30 смонтированы внутри рамы 1.

Гидростанция состоит из бака 27 (Б2), насосного агрегата 30 (Н2), фильтров Ф4 и 32 (Ф5) , клапана 28 (К3) и манометров МН2 и МН3. Масло из бака 27 (Б2) насосом Н2 через фильтр 32 (Ф5) подается по трубопроводу и каналам в корпусе картера 16 в направляющие толкателей под давлением

2,5 кгс/см² и сливается в картер 16. Уровень масла в полости картера 16 обеспечивает смазку подшипников и кулачков. Из картера 16 масло сливается в бак 27(Б2). Давление масла регулируется клапаном 28 (К3). Контроль – осуществляется по показанию манометра МН2.

Для гарантированного обеспечения смазкой трущихся поверхностей нагруженных деталей стенда включение привода стенда сблокировано с приводом гидростанции 30.


5.8. Б л о к э л е к т р о н н ы й (БЭ) 2 (рис.1) служит для управления работой стенда. БЭ выполняет следующие функции:

5.8.1. Управление системой смазки стенда.

5.8.2. Управление системой подачи топлива.

5.8.3. Изменение частоты вращения кулачкового вала и управление частотой вращения кулачкового вала.

5.8.4 Задание и контроль времени с момента пуска привода кулачкового вала (времени прогона).

5.8.5. Задание и подсчет количества циклов подачи топлива (ходов плунжера).

5.8.6 Обеспечение ручного или автоматического режимов замера производительности ТНВД.

5.8.7 Измерение температуры топлива.

5.8.8 Обеспечение невозможности включения привода кулачкового вала при не включенных приводах систем смазки и подачи топлива.

БЭ выводит на буквенно-цифровой индикатор (БЦИ) следующие

сообщения:

  • обороты кулачкочвого вала;

  • время прогона;

  • температуру топлива;

  • количество циклов подачи топлива;

  • информацию о текущем состоянии стенда.



Подробное описание функционирования и устройства БЭ приведено в

Р2-327.00.00.00 ТО1


5.9. П а н е л ь (манометров) служит для размещения манометров топливной (МН1) (рис.2) и масляной (МН2) систем.

Она представляет собой коробчатую конструкцию, смонтированную на стойке, которая закреплена на верхней плите рамы.


^ 5.10. Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е с т е н д а состоит из блока управления 20, электродвигателей 26 и 31 приводов масляного 30 и топливоподкачивающего 23 насосов, электродвигателя 12 привода кулачкового вала, электромагнитов гидрораспределителя 5 (Р2), электроклапана слива 36 (Эл)

Стенд и электронный блок соединены между собой с помощью разъемов Х1-Х5.

Питание электрооборудования стенда осуществляется напряжением

380 В, 50 Гц от цеховой электросети.


Подключение электрооборудования к цеховой электросети производится вводным автоматическим выключателем QF1, расположенным на боковой стенке электронного блока.


Подробное описание функционирования и устройства БЭ приведено в

Р2-327.00.00.00 ТО1


^ 6. ОРГАНЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ


Органы контроля и управления стендом представлены в таблице 2.


Таблица 2

Рис.,

поз.


Прибор или орган управления

Место уста-

новки


Назначение

1

2

3

4


Рис.2


Манометр МН2

Панель маномет-

ров

Контроль давления мас-

ла в направляющих

толкателей

Рис.2

Манометр МН1

Панель маномет-

ров

Контроль давления в

топливной системе




Кнопка ПРИВОД ТНВД-ПУСК

БЭ

Запуск привода кулач-

кового вала




Кнопка ПРИВОДА ТНВД-СТОП

БЭ

Остановка привода

кулачкового вала


Рис.2

Клапан давления К2

Коллектор топлива

Регулировка давления

топлива на выходе

испытываемого насоса

Рис.2

Кран шаровый В2

Приспособления

для подвода топ-

лива

Подвод топлива к ТНВД PC1х20L-167q-269

Рис.2

Кран шаровый В3

Приспособления

для подвода топ-

лива

Подвод топлива к ТНВД дизеля Д49

7. ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ


Таблица3

Наименование и обозначение

Кол-во

Назначение

Механизм подъема толкателя Д49

Р2-304.34.100

1

Закрывание гнезда картера для секции

ТНВД Д49 при испытании ТНВД

PC1х20L-167q-269

Механизм подъема толкателя КS6310DR

Р2-320.34.100

1

Подъем толкателя

Рукоятка Р2-304.34.300

1

Для поворота приводного вала при оп-

ределении начала подачи топлива по

мениску

Моментоскоп Р2-304А.34.500

1

Определение момента начала пода-

чи топлива ТНВД Д49 по мениску

Указатель положения рейки PC1х20L-

167q-269 Р2-319А.34.600

1

Установка размера А выдвижения

рейки ТНВД PC1х20L-167q-269

Эталон Р2-319А.34.700

1

Установка размера А выдвижения

рейки ТНВД PC1х20L-167q-269


^ 8. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ


8.1. Правила техники безопасности – согласно действующим нормам, правилам и инструкциям, а также ГОСТ 12.1.004-85 и ГОСТ 12.2.086-83.

Устройство вентиляции и отопления помещений – в соответствии с СНиП П-33-75 ГОСТ 12.4.021-75.

К работе на стенде допускаются лица, изучившие настоящее ТО и прошедшие обучение технике безопасности при обслуживании подобного оборудования согласно ГОСТ 12.0.044-79.

8.2. При работе на стенде необходимо соблюдать следующие правила:


8.2.1. Работать на стенде разрешается при установленных кожухах и закрытых дверцах;

8.2.2. Перед включением привода проверить крепление насоса (ТНВД), форсунки и трубки высокого давления;

8.2.3. Обслуживание и ремонт стенда производится во время его полной остановки;

8.2.4. Не допускать пролива топлива и масла на пол под стенд и вокруг стенда;

8.2.5. В помещении, где установлен стенд, не допускается курение и появление открытого огня, и производство сварочных работ;

8.2.6. Не оставлять в отверстиях полумуфты рукоятку ручного проворота кулачкового вала картера;

8.2.7. Не оставлять стенд под напряжением по окончании работ;

8.2.8. При работе стенда включать вентиляцию в помещении;

8.2.9. При работе с электрооборудованием стенда необходимо соблюдать указание соответствующих разделов «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

8.2.10. Защитное «зануление» электрооборудования стенда должно быть выполнено в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» ПУЭ-85 гл.1.7 и ГОСТ 12.1.030-81; ССБТ «Электробезопасность. Защитное заземление, зануление»


^ 9. УСТАНОВКА ИСПЫТЫВАЕМЫХ НАСОСОВ


9.1. У с т а н о в к а Т Н В Д д и з е л я K6S310DR

(ТНВД PC1х20L-167q-269) :


9.1.1. Закрыть посадочное гнездо картера 16 (рис.1) для насоса Д49 крышкой 6 механизма подъема толкателя (см. рис.3), закрепить. При этом шток толкателя зафиксировать в верхнем положении крюком 1, введя его в зазор между гайкой толкателя и контргайкой. Зацепление крюка 1 со штоком производить поворотом ручки 2, предварительно сжав пружину 3;

9.1.2. Установить испытываемый насос в посадочное гнездо картера. Установить насос, так чтобы ролик толкателя находился на круглом участке кулачка. Закрепить его предварительно так, чтобы между опорной поверхностью насоса и опорной поверхностью проставки был зазор 0,1…0,5 мм.

Повернуть кулачковый вал вручную до подъема ролика толкателя в верхнее положение и закрепить насос окончательно ключом с моментом затяжки 18 … 20 кгс/см².

Подсоединить к ТНВД приспособление 9 (рис.1) для подвода топлива

(Р2-319.12.000 СБ).

Трубкой высокого давления соединить нажимной штуцер насоса с форсункой. Открыть кран В3. Подсоединить рейку насоса к приспособлению (механизм перемещения рейки ТНВД (Р2-319.09.000 СБ). Для этого ввести в паз поводка 7 приспособления рейку насоса и закрепить штырем поз.6. вала картера рукояткой. Опробовать перемещения рейки (рейка должна перемещаться свободно без рывков и заеданий). Перемещается приспособлением Р2-319.09.000 СБ. Вставить рейку ТНВД в положение «Стоп» используя для этого эталон Р2-319А.34.700 и индикаторное приспособление

Р2-319А.34.200 (см. рис.4).

Рекомендуемый размер для первоначальной установки выбит на корпусе насоса.

Индикаторное приспособление 4 устанавливается во втулке 3 и крепится винтом 2.


ПРИМЕЧАНИЕ: Кран 35 (В1) предназначен только для слива топлива выкачкой из бака 22 (Б1). При проведении все остальных работ по испытанию и регулировке насосов на стенде кран 35 (В1) – ЗАКРЫТ.


9.1.3. Прокачать топливо и удалить воздух из системы.

9.1.4. Размер выдвижения рейки ТНВД устанавливать по техническим условиям на испытание.

Настройка на заданный размер производится с помощью механизма перемещения рейки. Величину выдвижения рейки контролировать с помощью эталона Р2-319А.34.700 и указателя положения рейки PC1х20L-167q-269 Р2-319А.34.600.

9.1.5. При регулировании насоса по геометрическому началу нагнетания, - установить на штуцер насоса моментоскоп Р2-304А.34.500 СБ (рис.5).

Повернуть вручную кулачковый вал для удаления воздуха с помощью ручки (Р2-320.34.000 СБ).

Нажимая на резинку удалить топливо из стеклянной трубки, чтобы трубка была заполнена на половину. Медленно вращая кулачковый вал по ходу определить (заметить) момент страгивания мениска в трубке. Этот момент соответствует геометрическому началу нагнетания топлива (началу подачи).

9.1.6. Момент начала подачи следует проверить по совпадению меток (рисок) на стакане толкателя и окне корпуса. При этом метка на маховике 33, соответствующая началу подачи должна совпадать с указателем, стрелкой и на картере 16.


9.2. У с т а н о в к а Т Н В Д д и з е л я Д 49:


ПРИМЕЧАНИЕ: При испытании ТНВД Д49 толкатель ТНВД PC1х20L-167q-269 должен быть поднят !

9.2.1.Закрыть посадочное гнездо в картере для ТНВД PC1х20L-167q-269 крышкой , предварительно проверив наличие на нем уплотнительного кольца . Крышку закрепить гайками для крепления ТНВД PC1х20L-167q-269;

9.2.2. Установить испытываемый насос Д49 в посадочное гнездо, выдержав размер Н согласно техническим требованиям на сборку насоса Д49. Регулировку производить с прокладками, обеспечивающими размер Н±0,15.

Установить насос предварительно так, чтобы ролик толкателя находился на круглом участке кулачка.

Закрепить его предварительно так, чтобы между опорной поверхностью картера и насосом был зазор 0,5…2,0 мм.

Повернуть кулачковый вал вручную до подъема ролика толкателя в верхнее положение и закрепить насос окончательно ключом с моментом затяжки 18…20 кгс/см².

Подсоединить насос к топливной системе с помощью приспособления 9 (рис.1) .

Трубкой высокого давления соединить нажимной штуцер насоса с форсункой. Закрыть краны 35 (В1) и В2.


ПРИМЕЧАНИЕ: Кран 35 (В1) предназначен только для слива топлива выкачкой из бака 22 (Б1). При проведении все остальных работ по испытанию и регулировке насосов на стенде кран 35 (В1)ЗАКРЫТ.


Подсоединить рейку насоса к приспособлению (механизму) перемещения рейки Д49 (см. рис.8). Для этого ввести в паз рейки поводок 8 приспособления и зафиксировать его с помощью винта 13. Выдвинуть рейку из насоса.

9.2.3. Настроить указатель положения рейки 1 (рис.11). См. приложение: черт. Р2-304А.34.600 и эталон черт. Р2-304А.34.700 (рис.12) на заданный размер «А» согласно техническим требованиям на насос: 74; 76 и 89,3 мм.

Установить указатель (рис.11) в приспособление (рис.8) и прижать планку 4 (см. черт. Р2-304А.34.600) к торцу рейки винтом 17 (рис.8).

Вращая маховичок 4 довести до соприкосновения ножку индикатора с болтом отсчета размера выдвижения рейки на корпусе насоса. Выдержать размер, установленный по эталону. Указатель снять.

9.2.4. При регулировании по мениску – по геометрическому началу нагнетания (рейка должна быть выдвинута на размер 74) на штуцер насоса установить приспособление – моментоскоп черт. Р2-304А.34.400 (рис.13)

Включить топливоподкачивающий агрегат, гидростанцию и провернуть кулачковый вал вручную с помощью специальной рукоятки (рис.7) для удаления воздуха из топливной системы через спускную пробку 11 (рис.9).

Выжать резинкой топливо из стекляной трубки моментоскопа, так чтобы трубка была заполнена топливом примерно на половину. Вращая

кулачковый вал по ходу, определить (заметить) момент страгивания мениска в трубке. Этот момент соответствует геометрическому началу нагнетания топлива (началу подачи). Момент начала подачи топлива следует проверить по совпадению меток на маховике, по градуировке для Д49, соответствующей началу подачи топлива, с указателем – стрелкой 21 (рис.1) картера.


^ 10. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ


10.1. Проверить уровень масла в картере 16 и в масляном баке 27 (Б2) гидростанции 30. При необходимости – долить.

10.2. Проверить уровень топлива в баке 22 (Б1), он должен находиться между верхними и нижними метками на указателе бака 22 (Б1).

10.3. Проверить легкость вращения кулачкового вала картера 16 рукояткой.

10.4. Проверить работу гидростанции 30 и топливоподкачивающего агрегата 23. Контроль давления – по манометрам МН1, МН2.

10.5. Проверить положение толкателя топливного насоса Д49. Толкатель должен быть поднят с помощью механизма подъема (рис.3), при этом кулачковый вал картера 16 вращается вхолостую.

10.6. Проверить настройку параметров БЭ.

Проверку и настройку параметров производить в соответствии с

Р2-327.00.00.00 ТО1.

10.7. Проверить настройку параметров преобразователя частоты

FR-E540-7,5К-EC.

Преобразователь частоты (ПЧ) поставляется потребителю в составе электрооборудования стенда с настроенными параметрами.

Выполнять проверку параметров ПЧ следует, если привод кулачкового вала часто останавливается с сообщением на БЦИ БЭ «ОТКАЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ».

Управление ПР осуществляется дискретными сигналами STR, STF и аналоговым сигналом задания, которые формируются БЭ.

При установке на стенде были изменены следующие параметры:

Пар. 7 «Время разгона» 2 сек.

Пар. 8 «Время торможения» 30 сек.

Пар. 9 «Электронная защита от токовой 25А.

перегрузки двигателя»

Пар.38 «Частота, соответствующая 5В (10В)» 22Гц.

Пар.71 «Применяемый двигатель» 3.

Пар.79 «Способ управления» 2 (внешнее управление).

Пар.80 «Мощность двигателя» 11,0 кВт.

(выбор векторного регулирования)

Пар.96 «Статус самонастройки» 1.

Остальные параметры имеют заводскую установку.

На заводе установлен положительный тип логики (сохранен на стенде).

Не переставляйте замыкатель в другое положение.


^ 11. ПОРЯДОК РАБОТЫ


11.1. Проверить уровень топлива и масла в баках 22 (Б1) и 27 (Б2). При необходимости долить до отметок уровня.

11.2. Установить на стенд испытываемый насос в соответствии с разделом 9, подсоединить к топливной системе и форсунке.

Порядок настройки параметров и включения систем стенда подробно представлен в Р2-323.00.000ТО1.


11.3. Включить переключатель «СТЕНД» на электрошкафу. На пульте загорается контрольные лампы А, Б, С.


11.4. Включить топливоподкачивающий агрегат. Проверить давление по МН1 на входе в насос. Краны В2 и В3 – при испытании насосов Д49 открыть.

11.5. Включить привод системы. Проверить давление масла по МН2.

11.6. Кнопками на БЭ (блок электронный) установить требуемую частоту вращения кулачкового вала картера, в соответствии с техническими условиями на испытания.


11.7. Включить привод кулачкового вала кнопкой «ПРИВОД ТНВД – ПУСК»

11.8. При проверке подачи топлива (производительности) насосом на БЭ задать необходимое число циклов. Нажать кнопку «Измерение». Происходит подача топлива в мензурку 3 (Мз). После окончания заданного числа циклов подача автоматически прекращается.

По шкале мензурки 3 (Мз) определяется производительность (подача) насоса.

Регулировка и настройка насоса производится согласно техническим условиям и руководству по капитальному ремонту дизелей и дизель генераторов.


Порядок настройки параметров и включения систем стенда подробно представлен в Р2-327.00.00.00 ТО1.

Регулировка насоса по производительности производится при давлении топлива перед насосом 0,1 МПа (1 кгс/см²) и при температуре 18-25°С и вязкости 3…6 с Ст.

При проверке производительности насоса на БЭ задать необходимое число циклов при соответствующих оборотах и величине выдвижения рейки (см. таблицу 4).

11.9.1. Регулировка ТНВД Д49 по производительности производится согласно «Руководству по эксплуатации дизель-генератора 17ПДГ-2, 18ДГ и дизеля Д49», Москва, СССР.

11.9.1.1. Проверка положения рейки ТНВД «НАЧАЛО ПОДАЧИ»-размер А=74 мм.

Выставить на указателе положения размер 74±0,01, для чего раскрепить хомут поз.3 (см. рис.19) отпустив винт 11 и по эталону (Р2-304А.34.700) выставить размер 74±0,01 с натяжкой δ=2 мм и зафиксировать индикатор поз.11 (рис.10).

11.9.1.2. Затем установить указатель в механизм перемещения рейки (Р2-304А.09.00) и его закрепить винтом 17 (рис.8).

11.9.1.3. Переместить рейку ТНВД до упора ножки индикатора в регулировочный болт ТНВД и выставить на размер 74±0,01 (+δ).

11.9.1.4. Включить стенд и произвести прокачку ТНВД на режиме 175 об/мин и 875 циклов в мензурку – ПОДАЧА ТОПЛИВА «0» – это есть положение «СТОП».

При наличии топлива в мензурке необходимо регулировать установку контрольного болта топливного насоса так, чтобы размер А рейки был равен

(74 мм) за счет прокладок под болт.

11.9.2.5. Проверить подачу насоса на режимах указанных в таблице 4

11.9.2.6. Для ускорения процесса определения размера выдвижения рейки при испытаниях могут применяться шаблоны Р2-304.34.001-02, -03, -05 (см. рис. 12)


Таблица 4

Номера

режимов

Частота вращения кулачкового вала приспособления (об/мин)

Выдвижение рейки топливного насоса на размер А, мм

Производительность насоса

1

175

76

(70±7 г /5 мин)

2

500

89,3

(565±10) г/мин



11.9.2.7. Так как замер производится мензуркой, то пересчитываем весовые характеристики на объемы топлива.

1 режим. 70±7 г /5 мин = 70:0,825 = 84,84 см3 ± 8,48 см3

2 режим. 565±10 г/мин = 565:0,825 = 684,84 см3 ± 12 см3

.


^ 12. РЕГУЛИРОВКА И НАСТРОЙКА


12.1. Н а с т р о й к а к л а п а н о в

Настройке подлежат следующие предохранительные клапаны, приведенные в таблице 4.


Таблица 4

Поз. на рис.

Обозначение на гидросхеме

Давление настройки,

МПа (кгс/см²)

В какую систему

входит

25 (рис.1)

К1

0,6 (6)

топливная

18 (рис.1)

К2

0,1 (2,0)

PC1х20L-167q-269

18 (рис.1)

К2

0,4±0,05 (4±0,5)

Д49

28 (рис.1)

К3

0,25±0,05 (2,5±0,5)

Система смазки



Для регулировки клапана отпустить контргайку клапана и болтом регулировать давление. Величину давления контролировать по манометру на панели приборной МН1.

После установки соответствующего давления контргайку затянуть.

При регулировке клапана К1 закрыть краны В1, В2, В3. Топливоподкачивающий агрегат включить. Для удаления воздуха В2 и В3

и пробку суфлера на коллекторе 8 (Р1) открыть.

При регулировке клапана К2 краны В2, В3 – закрыть.

Регулировку клапанов топливной системы производить с установленными топливными насосами той ветви, клапан которой

настраивается.

Регулировку клапана К3 производить с установленными насосами на обоих гнездах. При регулировке включить гидростанцию.


12.2. О п р е д е л е н и е у г л а н а ч а л а п о д а ч и т о п л и в а

Стрелка 21 (рис.1) уставлена в вертикальной плоскости, проходящей через ось маховика. «0» деления градуировки на маховике соответствует вершине профиля кулака для Д49 или PC1х20L-167q-269. .

Для определения угла геометрического начала нагнетания (начала подачи) топлива, вращая установить маховик на «0» деление соответственно по градуировке для Д49 или PC1х20L-167q-269. Определение угла производится по отрегулированным (образцовым) ТНВД дизеля Д49 или ТНВД PC1х20L-167q-269 с использованием моментоскопов (рис.5), которые устанавливаются на насос вместо трубок высокого давления.

По началу движения мениска моментоскопа зафиксировать

и нанести метку на градуировке маховика - угол геометрического начала нагнетания (начала подачи) топлива.

Эта метка используется для сравнительной оценки угла геометрического начала нагнетания при испытании других (комплекта) насосов.


^ 13. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


13.1. Ежедневно контролировать наличие топлива и масла в баках, при необходимости доливать их до уровня.

13.2. Замену топлива в емкостях топливной системы (бака) производить через 100 часов работы, но не реже чем 1 раз в 6 месяцев. При смене топлива топливный бак промыть.

При сливе топлива включить топливоподкачивающий агрегат, открыть кран 35 (рис.1) (В1) и сливать из него топливо в постороннюю емкость.

Заливка топлива должна производиться до верхнего уровня указателя с обязательной фильтрацией.

13.3. Замену масла в баке производить через 100…150 часов работы, но не реже чем 1 раз в 8 месяцев. При смене масла масляный бак промыть.

Заливка масла должна производиться до верхнего уровня указателя с обязательной фильтрацией.

При смене масла промывать внутренние полости картера.

13.4. Фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива заменять один раз в 6…12 месяцев в зависимости от интенсивности испытаний.

13.5. Фильтрующие элементы масляного фильтра и фильтра грубой очистки топлива промывать один раз в 2…6 месяцев в зависимости от интенсивности испытаний.

13.6. Один раз в месяц смазывать солидолом поверхности трения приспособлений для перемещения реек и поверхности вкладышей между полумуфтами.

13.7. Каждый раз перед началом работы и после окончания стол стенда вытирать чистой ветошью.

13.8. Обслуживание электрооборудования стенда производить в соответствии с «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».


^ 14. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ


Таблица 5

Наименование неисправностей

Вероятная причина

Способ устранения

1

2

3

При нажатии кнопки ПУСК

стенд не включается

Неисправно реле К1

Заменить реле

При нажатии кнопки ПРИВОД

ТНВД-ПУСК не включается

привод кулачкового вала

Неисправен пускатель КМ3

Отремонтировать или заме-

нить пускатель

При нажатии кнопки ИЗМЕРЕ-

НИЕ топливо не поступает в

мензурку

Неисправен электромагнит

гидрораспределителя

Отремонтировать или

заменить


При нажатии кнопки СЛИВ

топливо не сливается из мензурки


Неисправен электромагнит

электроклапана слива 36 (Эл)


Отремонтировать или

заменить

Нет давления в топливной (масля-

ной) системе

Неправильная фазировка

питающего напряжения

Засорение фильтрующих

элементов

Утечка топлива (масла) через

соединения в трубопроводах

Нарушение регулировки

предохранительных клапанов

Изменить фазировку


Заменить или промыть


Устранить утечку


Отрегулировать предохра-

нительный клапан



^ 15. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И МОНТАЖ


15.1. Т р а н с п о р т и р о в а н и е с т е н д а

Стенд может транспортироваться автомобильным и железнодорожным транспортом.

При транспортировании стенд перевозить в виде следующих отдельных единиц (мест):

  1. корпус стенда с установленными на нем узлами и деталями, при этом гнезда картера PC1х20L-167q-269 и Д49 закрыть крышками;

  2. пульт управления на тумбе.

Топливо и масло из баков слить.

Все открытые трубопроводы заглушить пробками.

Неокрашенные поверхности покрыть консервационной смазкой.


15.2. М о н т а ж с т е н д а

Помещение для установки стенда должно быть снабжено вентиляцией с кратностью воздухообмена не менее 3.

Место установки стенда должно обеспечивать свободный доступ к стенду со всех сторон при открытых дверях.

Стол стенда выставить по уровню, с точностью ± 2,0 мм.

Очистить поверхности стенда от консервационной смазки.

Закрепить блок электронный с тумбой.

Заполнить топливный бак дизельным топливом марки Л-02-61

ГОСТ 305-82 вязкостью 3…6 с Ст по риске уровня 60л.

Заполнить масляный бак маслом М12В по МРТУ 12Н №3-62

или эквивалентным ему по риске уровня 22 л.


П Р И Л О Ж Е Н И Я


СОДЕРЖАНИЕ



  1. Введение ……………………………………………….. 3

  2. Назначение ……………………………………………... 3

  3. Технические данные …………………………………… 4

  4. Устройство и работа стенда …………………………… 7

  5. Устройство и работа основных частей стенда

    1. Рама стенда ……………………………………… 9

    2. Привод …………………………………………... 10

    3. Картер …………………………………………… 10

    4. Топливоподкачивающий агрегат ……………… 11

    5. Коллектор ……………………………………….. 11

    6. Система измерения подачи топлива …………... 12

    7. Гидростанция …………………………………… 12

    8. Блок электронный ………………………………. 12

    9. Панель …………………………………………… 13

    10. Электрооборудование стенда ………………….. 13

  6. Органы контроля и управления ………………………. 14

  7. Принадлежность ……………………………………….. 15

  8. Указание мер безопасности …………………………… 15

  9. Установка испытываемых насосов

    1. Установка ТНВД PC1х20L-167q-269………….. 16

    2. Установка ТНВД дизелей Д49 ………... 18

  10. Подготовка к работе ………………………………….. 19

  11. Порядок работы ………………………………………. 20

  12. Регулировка и настройка

    1. Настройка клапанов ……………………………. 21

    2. Определение угла начала подачи топлива ……. 21

13.Техническое обслуживание …………………………... 22

14.Возможные неисправности и способы их

устранения …………………………………………….. 23

15.Транспортирование …………………………………… 24

16.Приложения …………………………………………… 25



Похожие:

Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconРуководство по эксплуатации. Калуга 2004 Содержание. Введение 2 > Назначение 2
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения назначения, технических данных, состава, устройства и работы турникета электромеханического...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconРуководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л
Настоящий эксплуатационный документ предназ начен для обслуживающего и технического персонала, и дает представление об устройстве...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconИнструкция для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуатации мостовых и козловых кранов
Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов*, мостовые и козловые краны относятся к кранам мостового...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconСанитарные правила устройства, оборудования, эксплуатации амбулаторно-поликлинических учреждений стоматологического профиля, охраны труда и личной гигиены персонала
Настоящие Санитарные Правила вводятся в действие с момента их опубликования вместо "Правил устройства и эксплуатации стоматологических...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconИнструкция для электромеханика, осуществляющего надзор за лифтами, утвержденная Госгортехнадзором СССР 13 октября 1971 г
Разработаны на основе "Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов", утвержденных Госгортехнадзором СССР 26 января 1971 г
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconИнструкция по эксплуатации ац 4-10. 02. 00. 000 То г. Архангельск 2003 содержание
Ац 4-10(131) модель 2 ар, содержащим сведения по ее устройству и принципу действия, необходимые для обеспечения наиболее эффективного...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconИнструкция по технической эксплуатации производственных зданий и сооружений энергопредприятий
Разработано фирмой по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей оргрэс
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconРешение на эксплуатацию VII. Надзор, содержание, обслуживание и ремонт VIII. Сосуды и полуфабрикаты, приобретаемые за границей
Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconРуководство по эксплуатации содержит основные сведения по устройству и эксплуатации электростригальных агрегатов асу-1
В связи с постоянной работой по совершенствованию агрегата, повышающей надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкции...
Инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, работы и правил эксплуатации стенда iconДепартамент науки и техники рекомендации по ремонту и безопасной эксплуатации металлических и железобетонных резервуаров для хранения мазута рд 34. 23. 601-96
Разработано Открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей...
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©sov.opredelim.com 2000-2015
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов