Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) icon

Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88)




НазваниеПособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88)
страница3/8
Дата конвертации03.08.2013
Размер0.84 Mb.
ТипДокументы
источник
1   2   3   4   5   6   7   8


3.18. Производительность складов по приему каменных материалов и цемента должна обеспечивать разгрузку одной подаваемой партии каменных материалов (двенадцать 60-тонных вагонов) за 1 ч 20 мин и одной партии цемента (три-шесть 60-тонных вагонов) за 2 ч.

При этом на прирельсовой базе рекомендуется иметь два тупика для каменных материалов и цемента.

3.19. Оборудование складов должно быть универсальным, чтобы обеспечить прием каменных материалов из полувагонов, платформ, хоппердозаторов и саморазгружаемых вагонов, цемента из полувагонов, цистерн-цементовозов и крытых вагонов.

3.20. В качестве приемных устройств могут использоваться подрельсовые бункеры, а также повышенный железнодорожный путь.

3.21. Для отсыпки штабелей щебня и песка на прирельсовой базе используют радиально-штабелирующие конвейеры (РШК).

3.22. Подачу каменных материалов от склада к установке ЦБЗ или в автомобили-самосвалы осуществляют фронтальными одноковшовыми погрузчиками.

3.23. Для обеспечения приема каменных материалов на складе вместимостью 50-70 тыс.м3 (для ЦБЗ производительностью 120 м3/ч) возможны следующие варианты технологического оборудования:

подрельсовый бункер на два 60-тонных вагона, два веерных конвейера типа РШК-40;

повышенный путь с высотой железнодорожной эстакады 2,5-3 м и длиной 360 м, два бульдозера Д-492.

Наилучшие технико-экономические показатели обеспечиваются при приеме каменных материалов через подрельсовый бункер на два вагона и штабелировании их тремя конвейерами типа РШК-30М.

3.24. Для обеспечения приема каменных материалов на складе вместимостью 100 тыс.м3 (для ЦБЗ производительностью 240 м3/ч) возможны следующие варианты технологического оборудования:

подрельсовый бункер на два 60-тонных вагона, два штабелеукладчика;

повышенный путь с высотой железнодорожной эстакады 2,5-3 м и длиной до 300 м, четыре бульдозера Д-492.

Наилучшие технико-экономические показатели обеспечиваются при использовании оборудования первого варианта.

3.25. Для восстановления сыпучести смерзшихся материалов при их выгрузке из железнодорожных вагонов следует применять вибрационные и виброударные рыхлители, бурорыхлительные установки.

3.26. Для очистки полувагонов от песка рекомендуется применять виброзачистные накладные плиты, а для закрывания люков - люкоподъемники.

3.27. В качестве прирельсовых складов цемента целесообразно использовать силосные склады инвентарного исполнения вместимостью 2000-4000 т, разработанные в соответствии с типовыми проектами, а также проектами для повторного применения.

Грузооборот цементных складов при темпе устройства дорожной одежды 500 м должен составлять 500-600 т/сут.

3.28. Силосные склады цемента могут отличаться друг от друга:

материалом изготовления (железобетонные, металлические), вместимостью (от 40 до 500 т), конструкцией аэрационных устройств;

компоновкой силосов (прямоугольная и кольцевая планировка);

устройствами для выгрузки из вагонов и подачи цемента в склад (механические устройства с использованием шнековых транспортеров, вертикальных ленточных ковшовых элеваторов; пневматические устройства с использованием аэрожелобов, пневмовинтовых или камерных насосов; комбинированные пневмомеханические устройства).

3.29. Высокие технико-эксплуатационные показатели имеют склады кольцевой планировки, разработанные СКТБ Главдорстроя, вместимостью 1200 т (восемь банок в кольце) и 1700 т (десять банок в кольце) из полностью унифицированных узлов. Отличительные особенности этих складов следующие:

применение для подачи материала от разгрузочного устройства на склад (в центральную банку) камерных насосов, выполненных на базе цистерны-цементовоза, что позволяет избежать отказов из-за наличия в цементе инородных предметов. В результате надежность работы разгрузочного устройства выше по сравнению с устройствами, в которых используется пневмовинтовой насос;

заполнение периферийных силосов самотеком через отверстия в стенках центрального силоса, благодаря чему резко сокращается длина раздаточных пневмопульпоприводов, исключается применение двуходовых переключателей потоков, снижается (до 25 м/с) скорость перемещения пульпы и соответственно износ пульпоприводов;

простота конструктивных решений и возможность изготовления нестандартного оборудования в условиях строительства;

мобильность.

4. Поточная организация строительства, особенности и взаимосвязь производственных процессов

4.1. Применение высокопроизводительного комплекта машин типа ДС-100, обеспечивающих укладку каждого конструктивного слоя дорожной одежды на полную ширину и базирующихся при задании курса и вертикальных отметок на копирных струнах, создает необходимые предпосылки для дальнейшего совершенствования поточного метода строительства автомобильных дорог и аэродромов. Входящие в состав комплекта профилировщик, распределитель и бетоноукладчик позволяют вести поточным методом следующие технологические процессы:

профилировку земляного полотна (грунтового основания) и дополнительных (морозозащитных, дренирующих и др.) слоев основания;

укладку в основание дорожной (аэродромной) одежды грунтов, укрепленных вяжущими, каменных материалов (щебня, гравия, шлака) и щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных вяжущими;

устройство монолитного цементобетонного покрытия включая армированное.

4.2. Поточное строительство дорожной одежды с цементобетонным покрытием наиболее эффективно, если заблаговременно создать непрерывный фронт работ, подготовить производственную базу и обеспечить ритмичность поставки дорожно-строительных материалов.

Для организации ритмичной работы необходимо следующее:

соответствие мощностей смесительных установок, автотранспортных средств и линейных машин комплекта;

создание в зимний период (к началу строительного сезона) запаса каменных материалов в объеме 50-60% годовой потребности;

разработка и корректировка совместно с поставщиками графиков поступления материалов по месяцам и декадам строительного периода.

4.3. За основу поточной организации скоростного строительства следует принимать ориентировочный график распределения основных видов работ в течение трех лет (табл.4).

4.4. Скоростное строительство дорог в зависимости от их протяженности и заданных сроков может осуществляться одним или несколькими комплексными потоками, работающими параллельно.

4.5. Объем работ на год и скорость комплексных потоков следует устанавливать таким образом, чтобы по возможности исключить передислокацию трудовых и материально-технических ресурсов в летнее время.


Таблица 4

Основной вид работ

Год строительства




1-й

2-й

3-й

Подготовительные работы










Подготовка территории

+

(+)

-

Перенос коммуникаций

+

-

-

Строительство жилых и линейных зданий

+

-

-

Строительство прирельсовых баз

+

+

-

Монтаж смесителей

-

+

-

Строительство временных дорог

+

+

-

Строительство искусственных сооружений










Малые мосты и трубопроводы

+

-

-

Средние мосты и путепроводы

+

+

-

Большие мосты и путепроводы

+

+

(+)

Сооружение земляного полотна










Линейные работы

+

(+)

-

Сосредоточенные работы

+

(+)

-

Отделочные, укрепительные работы, рекультивация земель

-

+

(+)

Устройство дорожной одежды

-

+

(+)


Примечания: 1. Количество потоков (комплектов машин) для устройства дорожной одежды зависит от объема работ.

2. (+) - завершение данного вида работ при строительстве участка дороги в течение 3 лет.

Границы годовых участков работы комплексных потоков следует определять так, чтобы они совпадали с границами зон обслуживания подсобных производственных предприятий, а последние обслуживал один (а не два) комплексный поток.

4.6. Общее направление движения комплексного потока, как правило, должно быть выдержано всеми специализированными потоками, входящими в его состав. Несоблюдение этого условия приводит к лишним переброскам производственных средств, к раздробленности потока, нарушениям его организационной структуры и, таким образом, увеличению сроков строительства.

4.7. При установлении параметров специализированных потоков следует исходить или из заданного срока строительства, или из мощности строительной организации. В первом случае определяют скорости движения специализированных потоков, позволяющие построить дорогу (участок дороги) в заданные сроки. Во втором случае по принятой скорости потока определяют продолжительность строительства, которая не должна превышать действующие нормы или сроки, заданные проектом организации строительства.

4.8. Чтобы определить необходимую скорость или продолжительность действия специализированного потока, в расчет следует принимать количество рабочих дней в году (исключая праздничные и выходные дни) с благоприятными для данного вида работ погодными условиями.

4.9. Если обеспечен объем работ, выполнение которых возможно круглый год, следует, как правило, организовывать специализированные потоки круглогодичного действия по устройству земляного полотна на участках сосредоточенных работ, по строительству искусственных сооружений и линейных зданий, по заготовке и вывозке дорожно-строительных материалов и т.д.

В целях повышения равномерности загрузки целесообразно также предусматривать круглогодичную работу некоторых частных потоков, которые в составе специализированного потока не могут функционировать в зимний период.

4.10. При проектировании комплексного потока для заданного срока строительства и каждого годового участка работы параметры потока рассчитывают в такой последовательности:

устанавливают структуру (номенклатуру) специализированных потоков, выделяют из них ведущие, определяют последовательность выполнения работ;

рассчитывают объемы работ по специализированному потоку в единицах измерения основной продукции потока и в стоимостном выражении по рабочим чертежам и сметам;

определяют потребные скорости специализированных потоков как частное объемов работ, выполняемых каждым потоком, и продолжительность строительства;

устанавливают трудо- и механоемкость работ;

определяют потребность в трудовых ресурсах и строительных машинах и механизмах с учетом обеспечения необходимой скорости движения потоков. При этом вначале устанавливают ведущие машины, а затем комплектующие по каждому специализированному потоку, определяют фронт работ на основе технологических карт и схем;

устанавливают необходимые организационные и технологические перерывы между смежными специализированными потоками.

4.11. При проектировании комплексного потока, исходя из заданной скорости (или мощности строительной организации), расчет производится в следующем порядке:

устанавливают ведущий специализированный поток, выполняющий наиболее трудоемкие работы, определяющие общую продолжительность строительства;

рассчитывают продолжительность работы ведущего потока и его скорость;

устанавливают скорости работы других специализированных потоков, согласуя их со скоростью ведущего;

определяют трудо- и механоемкость работ, потребность в трудовых ресурсах и строительных машинах;

устанавливают необходимые организационные и технологические перерывы.

4.12. Особое значение для развертывания всего строительного потока имеет выполнение в первый год следующих подготовительных работ:

отвод и подготовка территории дорожной полосы, включая вырубку, корчевку и вывозку леса;

перенос и переустройство наземных и подземных инженерных коммуникаций, а также снос зданий и сооружений в пределах дорожной полосы;

строительство временных дорог вдоль трассы, подъездов к карьерам, реконструкция существующих местных дорог;

строительство прирельсовых баз для приема и переработки дорожно-строительных материалов.

4.13. В качестве временных дорог следует использовать грунтовые дороги с отдельными участками из местных каменных материалов или укрепленных грунтов. В некоторых случаях целесообразно устраивать дорожную одежду облегченного типа или сборно-разборные железобетонные и металлические покрытия.

Если в качестве временной предполагается использовать существующую дорогу, то следует заблаговременно произвести ее усиление исходя из интенсивности и состава движения построечного транспорта.

Дорожно-строительные организации должны обеспечивать исправное состояние и нормальную эксплуатацию временных дорог.

4.14. Строительство комплексов линейных зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб относится к сосредоточенным работам, и их следует осуществлять в первую очередь, что объясняется возможностью использовать капитальные здания в первый период строительства дороги под жилье и для служебных целей и возможностью при поточном методе организации дорожного строительства вводить отдельные участки пороги.

4.15. Крупные комплексы эксплуатационных зданий должны строиться по индивидуальным проектам организации работ, увязанным со сроками движения комплексного потока.

Строительство зданий и сооружений следует осуществлять по участкам, представляющим собой часть объекта, при возведении которых повторяется комплекс строительных и монтажных работ.

Границы участков определяются исходя из конструктивных и планировочных решений здания с учетом требований по обеспечению пространственной жесткости и устойчивости сооружаемых элементов здания.

4.16. Строительство искусственных сооружений должно начинаться, как правило, в первый год. При этом сооружение малых мостов и труб заканчивается в первый год, чтобы обеспечить непрерывный фронт работ для возведения земляного полотна; средних мостов и путепроводов - во второй год, чем обусловливается непрерывный фронт работ по устройству дорожной одежды; больших мостов и путепроводов - во второй-третий год для обеспечения прохода машин бетоноукладочного комплекта, с использованием которого в случае технической возможности устраивается дорожное покрытие в пределах моста.

4.17. Возведение земляного полотна осуществляется по захваткам с учетом темпов работ, мощности и вида применяемой техники, а также погодных условий. При высоких темпах работ и наличии мощной техники целесообразно работать длинными захватками по 200-400 м, отсыпая грунт слоями небольшой толщины (25-35 см в плотном теле), что обеспечивает равномерность уплотнения и позволяет повысить эффективность уплотняющей техники за счет увеличения скорости движения катков.

4.18. На одной захватке одновременно могут работать не более 6-8 бульдозеров, 8-10 самоходных скреперов, 4-6 катков. При более высоких темпах можно одновременно производить работы на двух захватках и более с разработкой грунта в разных резервах.

4.19. Особенности выполнения сосредоточенных (в 3 раза превышающих средний объем) земляных работ связаны с необходимостью обеспечить проезд построечного транспорта к последующим участкам линейных работ по ходу строительства. В связи с этим они должны выполняться отдельными сосредоточенными отрядами параллельно с линейными работами с некоторым опережением. При этом особое внимание необходимо уделять содержанию временных землевозных дорог.

4.20. Темп строительства конструктивных слоев дорожной одежды следует назначать таким, чтобы обеспечить определенный задел для устройства покрытия. Отсутствие задела создает опасность замедления темпа всего строительного потока или его остановки. В то же время при чрезмерном увеличении разрывов между технологическими процессами возрастает длина фронта работ, усложняется общая организация и задерживается начало работ по устройству покрытия. Необходимо учитывать, что наличие задела по морозозащитному слою и основанию из необработанных каменных материалов нецелесообразно из-за возможного переувлажнения верхнего слоя земляного полотна.

В связи с этим в начале строительного сезона следует планировать постепенное увеличение заделов по каждому конструктивному слою дорожной одежды и их стабилизацию после достижения оптимальных значений. При этом величину задела следует устанавливать кратной сменному темпу строительства цементобетонного покрытия или выражать непосредственно числом смен (табл.5).


Таблица 5

Технологическая операция

Величина рекомендуемого задела, выраженная числом смен




в начале сезона

в точение сезона

Профилировка земляного полотна

1

3

Устройство дополнительного слоя основания

1

3

Устройство основного, слоя основания из материалов:







необработанных каменных

1

3

обработанных

1

6

Устройство разделительной прослойки из битумоминеральных материалов

1

3

Устройство цементобетонного покрытия (при устройстве смежных полос покрытия и покрытия на обочинах)

7-10

5


4.21. Движение построечного транспорта по слою основания из обработанных цементом материалов разрешается открывать через 5 сут. Чтобы обеспечить возможность движения автомобильного транспорта по слою основания в течение первых двух суток, в начале сезона (до создания соответствующего задела) в цементогрунтовую смесь следует добавлять поверхностно-активные (типа СДБ) или органические (битумные эмульсии, гудроны, сырая нефть) вещества. Разрешается также укладка покрытия на укрепленное цементом основание с помощью распределителя, оснащенного выдвижным бункером.

4.22. Для устройства разделительной прослойки путем розлива пленкообразующей жидкости по поверхности укрепленного основания сразу после его уплотнения не требуется дополнительный технологический разрыв.

4.23. Устройство смежных полос цементобетонного покрытия гусеничными бетоноукладочными машинами разрешается после набора бетоном 60-70% марочной прочности.

4.24. Высокопроизводительные комплекты машин типа ДС-100 должны работать, как правило, в одну смену продолжительностью 8-10 ч, так как практически обеспечить поставку, переработку и транспортировку необходимого количества материалов для двухсменной работы комплекта при полной его загрузке обычно не представляется возможным, а организация двухсменной работы с неполной загрузкой (менее 500 м покрытия в день) является экономически неэффективной и приводит к снижению качества работ из-за многочисленных перерывов в укладке. Это в свою очередь отражается на удобоукладываемости бетонной смеси, ровности укладываемого покрытия и качестве сопряжений.
1   2   3   4   5   6   7   8



Похожие:

Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconПособие по проектированию жилых зданий. Вып. 3 (к сниП 08. 01-85) перекрытия 1
При наличии технического этажа между жилой частью дома и встроенными шумными помещениями самонесущий потолок не требуется. Звукоизоляцию...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconМинистерство строительства Российской Федерации минстрой россии нормативные показатели расхода материалов сборник 15. 04 Малярные работы
Сборник разработан на основе сниР-91 сборника №15 “Отделочные работы” (СНиП 02-91, сниП 05-91) с конкретизацией структуры строительно-монтажных...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconПостановление От 30. 11. 2012г. №439-п Об утверждении Положения
Российской Федерации, Федеральным законом от 06. 10. 2003г. №131-фз «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconДокументы
1. /(к СНиП 2.05.07-85) Проектирование дорог пром. предприятий.doc
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconСправочное пособие к сниП
Центральный научно–исследовательский институт строительных конструкций им. В. А. Кучеренко (цнииск им. В. А. Кучеренко) Госстроя...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconАрендное предприятие промстройпроект пособие 91 к сниП 04. 05-91 Огнестойкие воздуховоды
Рекомендовано к изданию решением секции Технического Совета арендного предприятия Промстройпроект
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconСправочное пособие к снип проектирование подпорных стен и стен подвалов
И проектно-экспериментальный институт промышленных зданий и сооружений (цниипромзданий) госстроя СССР
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconСправочное пособие к сниП
Рекомендовано к изданию секцией научно-технического совета Института общественных зданий Минстроя России (бывший цнииэп учебных зданий...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconРуководящие документы госгортехнадзора россии положение о преднадзоре за строительством и реконструкцией систем газоснабжения
Правил безопасности в газовом хозяйстве, строительных норм и правил (СНиП) и других нормативных документов в процессе строительства...
Пособие по организации скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов с использованием комплектов машин типа дс-100 (в развитие сниП 01. 01-85, сниП 06. 03-85, сниП 06. 06-88) iconТиповоеположени е о порядке выдачи исходных данных и технических условий на проектирование, согласования документации на строительство, а также оплаты указанных услуг
Сп 11-101-95, сниП 11-01-95, рдс 11-201-95 и “Справочник базовых цен на проектные работы для строительства”
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©sov.opredelim.com 2000-2015
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы